说的好像很有道理 可是我换不起车，只能换活塞环

   这里就会发现一个问题，学车的时候，桑塔纳、捷达天天被搞，原地打方向盘都是打来打去，刹车、油门、离合更是随便踩，不也好好的吗，怎么样也不坏。那出租车更不用说了，平均每年能跑十万公里左右，都是市区路况最差红绿灯最多的地方跑，照样随便跑。但是这家用车为什么这么脆弱，经常保养还是舍不得开，问题还频出！这是为什么呢？那么问题来了，车其实都是好的，关键在于保养和汽车的配件选择。

　　比如说发动机中的活塞环是多道的，有开口，在安装时是开口错开安装，只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过各道气环口以后，压力显著下降，其气体窜漏量很微小。不开口不行，活塞在工作时要发热，金属发热会膨胀，开口给活塞环一个伸缩量，在有是活塞在工作时活塞环与缸壁之间有磨损，活塞环张开保持与缸壁之间的紧密配合。这是气缸活塞上的耐磨环，在气缸内部运行中起导向与支撑的作用。耐磨环的结构必须是开口的，以保障在高速运行中发热膨胀而能够正常运行

　　对于私家车而言，主要在城市中行驶，红绿灯和堵车是我们经常遇到的，走走停停在所难免，而且经常在低于10KM的短距离内行驶，经常遇到这样的情况，开车去上班到了单位车还没热。这就是属于非一般的“损耗性驾驶”。会导致发动机内出现大量的积碳，影响发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动，当汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳、活塞、活塞环、与气缸壁之间，这时油膜已然遭到了破坏；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。我们买的什么SUV、轿车、豪华车往往都是舒服配置高或者怎么样，但出租车不看这个，它主要是看这个车子是不是经济耐用，而且都是这种超级耐用看起来其貌不扬的车，这些车的技术不是很新，但稳定性和可靠性都是比较强的。我想很多人是不会买这些车的。

　　换不起车的车友们，还是别省那么点钱，换个好的活塞环才是重要的，没有真正的物美价廉，只是相对而言，所以质量才是硬道理啊！