你需要了解的活塞环磨损及因素

近些年来，随着科技的迅猛发展，发动机也向着高速和强化方向发展，活塞环的工作条件越来越苛刻，对其耐磨性也提出了更高的要求。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能，是发动机的关键件之一。同时，活塞环又是易损件，在检修活塞环时，通常需要吊出活塞，因此，常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。

汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：

一、做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。

二、活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达30m/s左右，如此反复的做大幅度变化。

三、因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现完全润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。

根据磨损机理，活塞环的磨损情况可分为四种情况：正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，第一道气环磨损量最大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨损量最小。但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。

活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。

在活塞环的工作环境中，有着很多影响活塞环磨损的因素，但占据主要因素的分别是：活塞环的形状和材料、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等。当然，在同一汽缸中，润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的，换言之，活塞环的磨损在很大程度上取决于润滑状态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜，然而这种情况事实上并不存在，特别是第一道气环，由于受高温的影响，很难建立起较理想的润滑状态。

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