汽车活塞环的相关知识，必看

       大约30%的欧洲轿车汽油机，为了改善机油消耗，工作表面不是带有单边鼓形度就是带有锥度，汽车活塞环是汽车很重要的一个部件，汽车汽油机第1道活塞环100%采用矩形环，其工作表面根据有关机油耗和曲轴箱通风方面的要求，采用对称球形、单边球形或锥形。

       汽车活塞环有气环和油环之分，气环位于活塞的第一环和第二环，某些重型柴油机由于其工作载荷较大，为了能更好的对高温气体起到密封的作用，有时还具备第三道气环。但对于汽油机和小型柴油机来说，两道气环的设计已经满足密封的要求，故不需要第三道气环。最下面的一道活塞环是油环，其作用是对气缸壁润滑和阻止机油进入燃烧室。气环的主要功用是密封和传热，使气缸内高温气体不会通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，避免漏气造成功率下降。同时气环又将活塞头部的热量传递至气缸壁，防止活塞过热。气环根据其断面不同分为矩形环，楔形环，桶形环，扭曲环等形式，矩形环其断面形式为矩形，是现在应用较为广泛的活塞环。此种活塞环制造成本低，加工简单，并且其断面为矩形，与气缸套为面接触，具备较好的气密性和导热性。但在活塞运动过程中，活塞环也会在环槽内上下窜动，在活塞向下运动时，机油从活塞环侧隙进入顶隙的空腔内，当活塞再次向上运动时，机油便从顶隙中被压入燃烧室，造成烧机油现象。这也就是矩形环的最大弊端。而楔形环的扭曲环由于其断面不对称，造成活塞环装入环槽内会自然扭曲，当活塞上下运动过程中，活塞环会以断面内侧为圆心上下扭动，当活塞向下进入做功行程时，由于气体进入侧隙与顶隙，在气体压力作用下，使汽车活塞环外侧紧靠气缸壁密封，活塞环下端面靠紧环岸顶面密封，而在进气排气压缩行程中由于气体压力远小于活塞环自身扭曲力，使其无法抵抗自身扭曲力，从而使活塞环在环槽内处于线接触状态，以避免机油进入顶隙，在下一行程中被压入燃烧室。桶形环其断面为桶形，其外圆与气缸壁是线接触，因此具有较高的耐磨性，但其断面是由矩形环衍化而来，因此从理论上讲桶形环同样具有矩形环的缺点。

　　汽车活塞环在长时间磨损后，其自身强度会降低，外圆尺寸会减少，使得活塞环不能与气缸壁紧密贴合，造成漏气。发动机功率下降，机油进入燃烧室燃烧机油现象，进而造成气缸内积炭，火花塞积炭，损坏火花塞，活塞散热不良，造成拉缸或者活塞卡死在气缸内。由于活塞环自身强度的降低，在长期大负荷工作状态下，活塞环会发生断裂，进而从活塞环槽中脱落，造成密封不严，窜油，烧机油，润滑不良而拉缸。断裂的活塞环又会刮伤气缸壁进而造成活塞在气缸内卡死。

　　可见，汽车活塞环是非常重要的部件，它的磨损或损坏会导致发动机工作不正常，特别是窜机油的概率增大。如果一台使用时间很长的汽车，在机油加注正常的情况下尾气冒蓝烟，很有可能就是活塞环出现了问题。此时如果排查其他部件没有问题仍然烧机油的话，就得将缸盖打开更换新的活塞环了。