活塞环装配工具--活塞环装卸钳

    活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件,也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损,有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。

    活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。 使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。

    1.防止活塞环走对口的办法

    发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90b~120b,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环走对口。活塞环走对口,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。这是因为:在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力=迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。为避免发生活塞环走对口,在成套更换活塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。

    2.开口间隙的测量

    活塞环在气缸内,开口处应有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大,环的密封性差,造成漏气窜油,功率下降。开口间隙过小,受热膨胀后会使开口间隙消失,环两端顶在一起,严重时则会导致拉缸,以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机维修中,必须检查活塞环在气缸内的开口间隙。检查时,先把活塞环清洁干净放入气缸套未磨损处,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙,柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换,小于规定值的可用钳工修锉。

    3.活塞环侧隙的测量

    活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当,若侧隙过大,会加剧对环槽的冲击,加速磨损,并且环的泵油作用增大,从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳;若侧隙小,环受热膨胀后会卡死在环槽内,失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环。检测时,一般是用塞尺进行检验。将活塞环装入环槽内,用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。