让我们一起来探索活塞环设计背后的秘密？

   如果是从设计上来说，活塞环虽然看起来很简单，其实他是一个很精密的零部件。为了适应不同发动机的工况，会选择不同的尺寸、特殊涂层，还需要涉及到与活塞、缸孔的配合的一系列问题。

   活塞环是多道的，有开口，在安装时是开口错开安装，只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过各道气环口以后，压力显著下降，其气体窜漏量很微小。不开口不行，活塞在工作时要发热，金属发热会膨胀，开口给活塞环一个伸缩量，在有是活塞在工作时活塞环与缸壁之间有磨损，活塞环张开保持与缸壁之间的紧密配合。

　　 活塞环是一个非常精密的小东西，一般发动机会装两道气环，一道油环。先说气环，气环和气缸接触的面不是简单的平的，一个特殊设计的形状，有不同的设计，总的来说是为了上下运动时更好的气体密闭作用，图可以百度，所以这个面需要特殊机加工，而且如果剖开来看，活塞环不是单纯的一个材料，为了耐磨和更好的缓冲，外层是合金镀层，这个镀层的组分和工艺，个人认为是很有技术难度的。还有就是活塞环并不是靠自身涨紧力来和钢筒密封，靠的是缸内的高压燃气，作用在内圈，使活塞环压紧在钢筒上，所以这样的话活塞环的厚度也是需要精确控制和设计的，一方面更薄的活塞环可以降低摩擦损失，但同时由于内圈气体作用的面积减小，密封效果也大大折扣，同时太薄使刚性不够，上下运动容易翘曲，到时发动机BLOW BY过大，甚至烧机油。有一个特别有意思的是，活塞环的设计是为了防止缸内的高压燃气进气曲轴箱，反向的窜气它是无能为力的，而当发动机负荷很小时，节气门开很小，在进气冲程下，气缸内的压力可能反而小于曲轴箱压力，此时曲轴箱的机油蒸汽会进入气缸，同样会导致机油耗大，所以烧机油主机厂主要有2个改进方案，一是改进活塞环，减少正向窜气，而是改进油气分离器，降低曲轴箱压力。。。还有油环，感觉油环没啥好说的，就是为了刮油，有2片式的，有3片式的，感觉技术难度相对于气换要小很多，目前活塞环的供应商应该都是跟着活塞走的，因为活塞的那个环槽也是特殊设计的，活塞大多用铝的，但太不耐磨，所以那个环槽，可能会镶一个钢的套，与活塞环配合。

   所以目前国内主流的设计，大部分根据日系、德系品牌原设计消化吸收而来，从设计上来说国内能做到与世界同步，只是在特殊涂层工艺、精密的加工设备方面我们还受制于人。